当前，在全球气候变化和中国“双碳”目标背景下，中国汽车产业低碳化发展已呈现必然趋势。

由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，我国汽车产业碳排放总量于2028年左右提前达到峰值，到2035年较峰值下降20%以上。

我国作为新能源汽车产业大国，新能源汽车销量已连续9年位居全球首位。可以预见，未来10年我国节能和新能源汽车将迎来高速发展期，混合动力汽车、电动汽车占汽车年销量的比例将持续上升。

尽管如此，在未来相当长一段时间内，燃油车和新能源车仍将并存，并且燃油车处于市场主导地位。因此，车用润滑油需要加快绿色低碳转型。

内燃机油向高效、节能、环保发展

内燃机油作为发动机的血液，起到润滑、冷却、清洁、防腐等关键作用，是确保发动机稳定高效运行的关键材料。

随着涡轮增压、缸内直喷等先进发动机技术的广泛应用，以及混动、氢能、生物燃料等低碳、零碳发动机技术的不断成熟，与之相匹配的内燃机油向着更节能、更环保、更长换油期的方向发展，内燃机油标准及评定台架自主化得到越来越多的重视。

其中，更节能要求发展高性能的低黏度汽油机油和柴油机油，以及混合动力发动机油；更环保不仅要求发展低硫、低磷、低灰分添加剂单剂和配方技术，生物基基础油、添加剂和配方技术，还需要研发生物柴油、氢气、甲醇、氨气等低碳、零碳燃料专用内燃机油配方技术，并采用废油再生基础油及配方技术，实现资源循环利用；更长换油期需要发展2万公里换油期的汽油机油、10万公里以上换油期的柴油机油等长寿命高性能内燃机油。

据测算，通过降低黏度、改善黏温性能、使用摩擦改进剂和多级油等方式减少摩擦，提高能量利用效率，开发的内燃机油较普通润滑油降低综合油耗1%～3%。

2023年，中国石化石油化工科学研究院参与制定的国内第一个柴油机油自主标准——D1柴油机油规格国家标准诞生。目前，研究院正在积极布局和联合开发G1汽油机油、NG1天然气发动机油等国内标准及自主评定台架。

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